Лондонският железопътен шеф Марк Уайлд подкрепя визията на Даниел Андрюс за Suburban Rail Loop

Този растеж обаче беше постигнат за десетилетие, когато населението на Голям Мелбърн се увеличи с 26 процента. Това означава, че измерено на база на глава от населението, по-малко хора са използвали обществения транспорт в края на десетилетието, отколкото в началото, преди да удари пандемията.

Откакто Мелбърн беше потопен в първото си блокиране, броят на патронажите падна от скалата. През 2020-21 г. броят на хората, които са се качили на метрото, е бил по-малко от половината от пика преди пандемията и прогнозираните цифри за 2021-22 г., които все още се финализират, се очаква да бъдат само незначително по-добри.

Зареждане

Последните месечни данни предполагат по-скоро бавно възстановяване, отколкото моментално възстановяване, като патронажът във всички форми на обществен транспорт се повишава до 60 процента от нивата преди COVID през май и 70 процента през юни. Това беше преди правителствата и пътуващите да започнат да се безпокоят от настоящата вълна Omicron.

Неортодоксалното развитие на крайградската железопътна верига, което беше скрито от висши транспортни бюрократи преди последните щатски избори, забави проверката на проекта. Викторианската опозиция обеща одит на бизнес случая за проекта, ако бъде избран през ноември. Rail Futures Institute, независим транспортен мозъчен тръст, миналата седмица призова проектът да бъде отложен в полза на нова железопътна линия, свързваща западните предградия с центъра на Мелбърн.

Уайлд казва, че лондонският Crossrail – и решението да се откаже от предложения втори етап на проекта – дава важни уроци за планирането на инфраструктура след пандемия в Австралия. Както той посочва, ако пандемия беше ударила Лондон в началото на века, линията Елизабет изток-запад може би никога нямаше да бъде построена, което е много в ущърб на града.

„Ключът към циментирането на крайградската железопътна линия е да има приемственост“, казва той. „В Обединеното кралство направихме бъркотия. Трябваше да отидем на Crossrail 2, но трябваше да го сложим в ледената кутия.“

Той казва, че ползата от крайградската железопътна линия е, че нейните участъци могат да бъдат изградени постепенно, осигурявайки надеждна верига за доставки на материали и търсене на работна ръка в продължение на десетилетия.

„Крайградската железопътна линия е казус на модулна железница. Можете да създадете фабрика и да я поддържате. Грешката би била да направим малко, да го оставим за няколко години и да се върнем.

Уайлд казва, че случаят с крайградската железопътна верига трябва да се простира отвъд преките икономически ползи до намаляването на емисиите, които ще произтичат от това, че повече хора ще зарежат колите си за влакове, които според бизнес случая ще се захранват изцяло от възобновяема енергия. Моделирането на KPMG изчислява, че етапът от Челтнъм до летището на проекта ще премахне 600 000 автомобила от пътищата на Мелбърн.

Зареждане

Уайлд казва, че Лондон и Обединеното кралство са били склонни да следват модела на бум-срив на големи инфраструктурни инвестиции. Той контрастира това с Австралия, където според данни, предоставени от Infrastructure Partnerships Australia, има тръбопроводи за транспортни проекти на стойност 166 милиарда долара във Виктория и 123,7 милиарда долара в Нов Южен Уелс.

„Мисля, че Suburban Rail Loop има смисъл. Това е нещо, което след 50 години хората ще смятат, че това, което са направили, е наистина умно.

„Докато изграждате интелигентни неща, които са съгласувани, с тръбопровод, по модулен начин, без да съжалявате, мисля, че трябва просто да се заемете и да го изградите.“

Бюлетинът Morning Edition е нашето ръководство за най-важните и интересни истории, анализи и прозрения за деня. Запишете се тук.