Новият OSPW Aero на CeramicSpeed ​​беше официално представен

CeramicSpeed ​​е представен за първи път оригиналния OSPW Клетка за дерайльори за вторично производство през 2015 г. и наред с твърденията, че е най-бързата клетка за дерайльори на пазара, със сигурност имаше най-високата цена от всяка клетка за дерайльори на пазара. OSPW е един от най-поляризиращите ъпгрейди, налични през седемте години оттогава и може би е на път да стане още повече, тъй като CeramicSpeed ​​днес представи своята OSPW Aero система.

Забелязана за първи път на Световното първенство на Джиро и Ironman миналия месец, CeramicSpeed ​​официално обяви задния дерайльор OSPW Aero, който внася аеронавика в неговата клетка за вторични дерайльори и твърди, че прави най-бързата система за ролкови колела в света още по-бърза.

Вътрешна верига маршрутизира някого?

OSPW е незначителна печалба във всеки смисъл на фразата, като някои предполагат, че системата, изградена около големите ролкови колела, предлага подобрение само с един ват в ефективността. Докато дори твърденията за ефективност на CeramicSpeed ​​поставят подобренията не много по-високи – само два до четири вата. Все пак ватът си е ват.

Докато твърденията за подобрена ефективност на задвижването, свързани с големи ролкови колела, са доста широко приети, мнозина се съмняват дали такива скромни подобрения на оригиналния OSPW се анулират от увеличаване на въздушното съпротивление от по-голямата клетка на дерайльора. О, и цената, мнозина се съмняват дали спестяването между един и четири вата си струва толкова много пари.

CeramicSpeed ​​се премести, за да премахне поне един от тези въпросителни знаци с OSPW Aero, въвеждайки значително преработена клетка на дерайльора с нов аеропрофил, който със сигурност изглежда много по-бърз. Огромните клетки за дерайльори с аерообразна форма не са съвсем нови, като Фабиан Канселара се е състезавал по времеви изпитания на Тур дьо Франс с подобни настройки преди повече от десетилетие. Въпреки че изглежда подобно на клетката на Cancellara от преди десетилетие, новият OSPW на CeramicSpeed ​​е резултат от сътрудничество с аеродинамиката Саймън Смарт, от Drag2Zero, Enve и F1, и двугодишен процес на проектиране, изследващ множество итерации на дизайна и тестване в аеродинамичен тунел.

Като се има предвид, че това (клетката на дерайльора и ролковите колела) представлява само около 1% от общата система за съпротивление, знаехме, че имаме предизвикателство, особено тъй като клетката на задния дерайльор се намира в най-сложната зона на потока на велосипед, както и предвид промените в позицията и ъгъла. Това е една от най-сложните области на мотора за разработване.

Саймън Смарт, основател на Drag2Zero.

Процесът включваше тестване на „алтернативни оформления на макари, които подобряват аеродинамиката“, но в крайна сметка бяха счетени за твърде скъпи по отношение на намалената ефективност на задвижването. Крайният резултат от процеса на проектиране е нова клетка на дерайльора, която ефективно обвива съществуващите OSPW макари и механично оптимизиран дизайн в аерокорпус. Нещо като обтекател, но определено не обтекател, ако UCI поиска.

Тестването на CeramicSpeed ​​и Drag2Zero в аеродинамичен тунел показва, че OSPW Aero на местно ниво намалява съпротивлението средно с до 40% и до 60% в сравнение със стандартната клетка и шайбите на дерайльора. Въпреки че това звучи като огромна икономия, си струва да се има предвид, че 40% от клетката на дерайльора от 1% допринася за цялостното въздушно съпротивление на ездача. CeramicSpeed ​​твърди, че тези спестявания се превръщат в спестяване на 2,5 секунди на професионалист по време на 25 км времево време, карано с 50 км/ч. Или с други думи, не достатъчно, за да може Финьон да се отблъсне от Лемон, но достатъчно лесно, за да може Сергей Хончар да преразгледа Лоран Жалабер и да избегне агонизиращите три секунди, които претърпя на Световното първенство по време на бягане през 1997 г., най-близкият завършил някога между първо и второ в събитието.

Твърди се, че спестяванията са много по-големи при по-дълги разстояния с CeramicSpeed, което предполага, че състезателен триатлон от възрастова група, каращ 30 км/ч, ще спести 1:15 в сравнение с Ironman на пълно разстояние с OSPW Aero в сравнение със стандартен дерайльор.

По отношение на теглото, новата клетка добавя приблизително 50 g в сравнение с клетката на стандартния дерайльор, въпреки че никога не е била предназначена да бъде надграждане на тегло.

CeramicSpeed ​​пусна бяла книга с подробности за процедурата и резултатите от авиационните тестове, обаче, на цена от 799 щатски долара / £ 635 / 729 евро за много, пределните авиационни печалби може да не са достатъчни, за да оправдаят огромната цена или може би дори по-съмнителната естетика.

Въпросителен знак с форма на обтекател

Правилата на UCI гласи: „Обтекателят се дефинира като използване или адаптиране на компонент на велосипеда по такъв начин, че да обхваща движеща се част от велосипеда, като колелата или веригата. Следователно трябва да е възможно да се прокара твърда карта (като кредитна карта) между фиксираната конструкция и подвижната част.

OSPW Aero със сигурност изглежда нарушава това правило, като затваря движещите се ролкови колела, както го прави. Въпреки това, UCI одобри OSPW Aero за използване в състезания. Единственото обяснение (прочетете вратичка), което можем да си представим, е, че CeramicSpeed ​​е успял да постави кредитна карта по дължината на новата стена на клетката и между горните и долните колела на ролките.

Независимо от това как преминава инспекцията на UCI и колко вата спестява, аз искам OSPW Aero отчасти за евентуални авиационни печалби, но най-вече само защото мога законно да имам обтекател на мотора си.

Сега, ако производителите биха могли просто да намерят вратичка за обтекатели на главата и долната тръба, за да затворят маркучи и кабели за външно насочено вътрешно прокарване на кабели, няма ли светът да е по-добро място?

CeramicSpeed ​​OSPW Aero се предлага вече с опции за съвместимост за Shimano Dura-Ace и Ultegra 12speed Di2 9250/8150, Shimano Dura-Ace и Ultegra 9100/8000 и SRAM Red / Force AXS.