Преглед на ръководството за Porsche 911 Carrera GTS 2022 г

Вече можете да закупите Porsche 911 с ръчно управление, без да е необходимо да се редите на опашка за GT3. GTS с три педала е тук и осигурява нирвана за самостоятелно превключване


Добри точки

  • Ръчната скоростна кутия е чист блясък
  • Динамично изключителен
  • Малко добавки към тялото, които да развалят чистата форма на 911
  • Забележка на двигателя за турбо

Нуждае се от работа

  • Струва много
  • Задните седалки са комично малки
  • Цената на някои опции
  • Гаранцията е твърде кратка

The Porsche 911 GTS Coupe има ръчна скоростна кутия. Ако бях написал този ред преди хилядолетието, щеше да е все едно да кажа, че велосипедът има колела. Искам да кажа, разбира се, че е така, нали?

Но това е 2022 г. Ръчни кутии във всичко – спортна кола, семеен SUV или спецификация на бедността Тойота Корола – просто вече не са нещо. Изглежда, че по-малко шофьори се интересуват, а автомобилните компании обичат опростяването – четете: спестяване на разходи – за осигуряване само на една трансмисия, проклети да са пуристите. Нашият конвенционален автомобил с двоен съединител или CVT ще спести време, гориво и леви крака, казват те.

Антидот е новото 911 GTS Coupe, въоръжено със седемстепенна механична трансмисия. Това е единственото 911 с три педала, което австралийците могат да закупят извън GT3 ($370 000 и късмет в списъка на чакащите) или 2023 г. ултра-ограничен Turbo-базиран 911 Sport Classic – $600 000 и късмет, поканен да си купите такъв.

GTS пристига, за да разшири вече обширната моделна гама 911. Този Gran Turismo Sport е нещо като мост между моделите Carrera S и Turbo, увеличавайки мощността, въртящия момент, способностите и характеристиките със солиден акцент върху допълнително ниво на спортност.

Цените се покачват според нуждите. 911 Carrera GTS със задвижване на задните колела започва от $314 800 плюс разходите. Да, много е. Можете да започнете пътуването си с 911 с базова Carrera за $241 200 и аз ще споря с всеки, който каже, че наистина имате нужда от нещо повече от този изключителен автомобил от начално ниво… само да се предлагаше с три педала. 911 Turbo започва от $404 900, ако ексклузивността и лудото ускорение са вашата чанта.

Купето със задно предаване е един от петте лансирани модела GTS, и единственият наличен с безплатна опция за ръчна скоростна кутия. Ако го искате с осемстепенна PDK с двоен съединител, която е единствената налична трансмисия при останалите в гамата, Порше ще го накара да се случи. Carrera 4 GTS с всички лапи е $334 000; Cabriolet GTS е $347 700 с две задвижвани колела или $366 900 с четири; докато Targa 4 GTS също струва $366 900.

Мощността идва от би-турбо 3,0-литров плосък шестцилиндров; същото се намира в Carrera S, но значката GTS купува допълнителни 22kW и 40Nm. Общите стойности са 353 kW и 570 Nm, за да се гарантира, че всеки GTS може да достигне 300 км/ч и 0-100 км/ч пъти, гарантиращи статус на суперавтомобил. Това е 3,3 секунди за All-paw Coupe; 3.5 ‘4’ Cabrio и Targa и 3.6 падащият покрив със задно предаване.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълто---статичен-кадър на страничния профил

Интелигентните хора знаят, че участието на водача е по-важно от цифрите за студено ускорение, така че няма да има нищо против (прекалено много), ръчното ръководство на GTS Coupe със задно предаване може да ускори само 100 км/ч за 4,1 секунди с човек, управляван – PDK версията ни се подиграва с неговите 3,4 секунди усилия.

Класическата форма на 911 не е опетнена с твърде много авиационни добавки на GTS. Излъчва елегантност и фини мускули благодарение на широките арки на формата 992 и включения пакет за каросерия SportDesign, докато седи с 10 мм по-ниско от 911 Carrera.

Черните акценти помагат да се идентифицира класът GTS. Сатенено черно покритие на ръба на предния спойлер, летвите на решетката на задния капак, значките и алуминиевите джанти с централно заключване, докато двойните изходи на ауспуха са от високо гланцирана черна неръждаема стомана.

Как се кара 911 GTS?

Ръчната скоростна кутия на GTS не е последваща мисъл – това е удоволствие от шофирането. Дребният лост за превключване на скоростите е пристрастяващ към късо движение през зъбците, Porsche напълно заковава механичното усещане, което би ви тласнало към закупуването на този GTS с три педала. Оказвате се, че сменяте предавката без истинска причина, но усещате, че тя отново си идва на мястото.

Разбира се, двигателят е подходящ. Това е рев и в режим Sport и Sport Plus (специфичният за GTS двупоточен) спортен ауспух звучи по-ядосано, Porsche услужливо премахва част от вътрешната шумоизолация, за да направи изживяването по-сурово. Усеща се по-голямата част от турбо закъснението – въпреки че човек, който кара ръчна скоростна кутия, може да поеме част от вината – но ударът на въртящия момент е феноменален, реакцията на газта е брилянтна при по-високи обороти, а шумът е чудесно брутален за турбомотор.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълто---динамична-предница-3-4-изстрела

Преместете копчето на волана в нормален режим и следващият трик на GTS е колко лесно е да живеете с него в града. Наистина ли. Монтира се Porsche Active Suspension Management (PASM), чиито амортисьори почистват неравностите със светкавична скорост. Въпреки мощните сплави, взети от 911 Turbo S – 20-инчови отпред и 21-инчови отзад – комфортът на пътя и шумът са впечатляващо потиснати.

Изтръпването идва с първото подушване на криволичещи пътища. Благословия е да имате ръчен лост, защото всичко останало изглежда твърде лесно. Реакцията на кормилното управление е превъзходна, помага за светкавични промени в посоката и никога не е нужно да се борите с GTS – той просто залепва, завива точно накъдето го насочите и се отдръпва от завои само с намек за движение на задната част в зависимост от това колко алчни сте на газта .

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълто---динамична-задна-3-4-изстрела-на-пистата

На пистата пробвахме ръчно купе със задно предаване и 4 GTS купе със задвижване на всички колела с PDK. И двете бяха радостни – а двойният съединител беше откровение – но, разбира се, версията с три педала и ръчно превключване от боговете добави добре дошло участие.

Чувстваше се по-игриво и по-лесно преминаваше през завои; може би защото е с 85 кг по-лек (1510 кг срещу 1595 кг), или може би това е просто размитото усещане от бърза смяна на предавките или превключване на по-ниска предавка, което дава по-лична връзка с колата.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълт---интериор,-циферблат-на-режим на шофиране

Купувачите на GTS получават стандартно пакета Sport Chrono на Porsche с превключвател за режим на шофиране и бутон Sport Response. Това е вашата настройка „до 11“, при която ви се дава „отклик на двигателя и трансмисията на максимална производителност“ за 20 секунди.

В спортен режим оборотите на GTS отговарят на вашите по-ниски предавки, спестявайки ви усилието от движение на петата и пръстите на краката. Тогава си спомняте, че сте в него заради пуристичното усещане, гмурнете се в менюто и можете да го изключите, за да могат собствените ви крака да се насладят на работата.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълто---джанта

И то каква пистова кола. Хвърлянето на 911 на стойност над $300 000 около писта с минимално оттичане е плашещо, но GTS веднага ви уведомява, че е на ваша страна. Можете да улесните нещата с газта, спирачките и кормилното управление и все пак да летите бързо между завоите, колата комуникира ясно и предлага мощен контрол и сцепление чрез гигантска гума 305/30 на своите 11,5-инчови x 21-инчови задни части.

Спирачките са същите като на 911 Turbo – 408 мм отпред с шест гърлови апарата и 380 мм отзад с четири гърна. Керамичните спирачки не са задължителни, но едва ли изглеждат необходими, освен ако не планирате 24-те часа на Нюрбургринг. Стандартните спирачки имат прекрасно усещане за твърдост и работят без избледняване по време на нашето излети на писта.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълто---динамична-отпред-3-4-изстрела-на-пистата,-плъзгаща се

Ръчното превключване на по-ниска предавка при рязко спиране, в 911, в GTS, е едно от големите удоволствия в живота, които открих. PDK може да го направи по-бързо и по-прецизно, но е прекрасно да си зает и да знаеш, че можеш да задържиш оборотите на червената линия, за да продължиш да пръскаш този плачещ шестцилиндров двигател.

Бих искал да ви кажа какво представлява готовият GTS, но Porsche избра нашия тестер за гредите, включително шасито му. Бяха монтирани Porsche Active Anti-roll Dynamic Chassis Control ($6750) и управление на задните колела ($4720) – Марк Уебър без съмнение би забелязал повишената пъргавина и стабилност, но ние, обикновените смъртни, вероятно бихме могли да се справим със стандартната настройка.

Какъв е интериорът на 911 GTS?

Присви очи и ще се замислиш ти си в GT3което е наистина много добро нещо.

Стандартното прилягане е интериорният пакет Race-Tex на Porsche, което означава, че основните ви допирни точки и много други са обвити в пикантен материал, подобен на алкантара. Той обхваща центровете на седалките, вратите, централната конзола и – най-важното – волана и скоростния лост. Извинете за клишето, но кара всяко шофиране да се чувства така, сякаш ще се състезавате.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълт---интериор,-предна-кабина

Седалките са това, което Porsche нарича Sports Plus с електрическо регулиране в четири посоки. Нашият тестер имаше твърде скъпата ($5910) 18-посочна адаптивна надстройка на седалката, носеща настройки за памет за столове, волан и огледала. Мястото за главата е прилично и вие седите ниско, удобно и сте седнали в позиция за шофиране, която трудно може да бъде критикувана. Цялото усилие е брилянтно насочено към водача – както бихте очаквали от шестдесет години еволюция на 911.

Ако намеренията ви са особено палави, олекотените седалки от въглеродни влакна с покритие от въглеродна тъкан само за GTS Coupe са опционални. Тези специфични за моторните спортове седалки, разбира се, биха намалили ежедневната управляемост на GTS, като пропускат задните седалки. На тази бележка, не се опитвайте да продадете 911 като семейна кола на другата си половина. Задните седалки „+2“ наистина са само за спешни случаи – пространството за краката просто не е нещо.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълто---интериор,-предна-кабина-2

Както при всички ‘992’ 911, кабината и оформлението са превъзходно изпълнена комбинация от наследство и най-нова технология. Най-добрият пример е централно монтиран аналогов тахо вместо изцяло цифрово табло. Останалото зад волана е цифрово – скоростомер, жизненоважни показатели и данни – и също лесно може да се персонализира. Запазването на класическия шрифт на Porsche за числата на спидометъра (които между другото достигат до 330 км/ч) показва защо не трябва да се забърквате с добро нещо.

10,9-инчов екран работи с най-новата 6.0 PCM система на Porsche и се намира изравнено над централната конзола с тактилни превключватели, оценени прости климатични контроли и след това прекрасното кръгло копче за скоростите.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълт---интериор,-скоростен лост

Включени са безжичен Apple CarPlay, кабелен Android Auto, цифрово радио, навигация и звуци на Bose – макар и досадно без безжично зареждане – докато гласовият контрол „Hey Porsche“ означава, че можете да казвате неща като „Студено ми е“ и автоматично повишава температурата в кабината .

Други включвания са отопляеми предни седалки и волан, безключов достъп и движение, автоматично аварийно спиране, асистент за смяна на лентата и камера за съраунд изглед. Ако искате повдигаща система за предния мост, за да избегнете неравности, това струва още 5070 $. Може да е по-евтино просто да напръскате бронята…

Какви са текущите разходи на 911 GTS?

Комбинираният разход на гориво е 10,7 л/100 км с ръчна скоростна кутия – PDK връща 10,1 л/100 км. Нашият пътен тест, макар и кратък, показа малко над 11 л/100 км. Не е ужасно за предлаганото забавление, но с цените на Premium, каквито са в момента, големите ви разходи не приключват след закупуването на 911 GTS.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълт---интериор-задни-седалки

Сервизите са годишни или на всеки 15 000 км: Porsche казва, че всеки дилър ще таксува различно, така че не може да предостави цена за услугите. Нека просто кажем, че ще бъде повече от сервиз на Toyota.

Porsche твърдо отказва да увеличи австралийската си гаранция от сегашните три години/неограничени километри, което е под средното за индустрията. Фабричната гаранция може да бъде удължена до 15 години срещу допълнително заплащане.

Окончателната присъда

Гамата 911 на Porsche е толкова обширна, че липсата на ръчна скоростна кутия в модел, различен от GT, е огромен пропуск за тези, които желаят правилното участие на водача. GTS – само във вид на купе със задно предаване – коригира това и е истинско откровение. Когато лостовете са толкова добри, е почти престъпно да се монтира PDK, без значение колко умен е този двоен съединител.

2022-Porsche-911-GTS-купе-жълто---задна-емблема

Трудно е да се обзаложите срещу GTS като сладкото място на гамата 911, ако можете да поемете $314 800 плюс входна такса. Това е суперавтомобил с изчистен стил, избор за бързо и бавно движение, пикантен интериор и, с три педала, малко повече душа.