Първи преглед на пътуването: новият Cervelo S5 е по-прост и по-бърз

Два дни след доминацията на своя спонсориран отбор Jumbo-Visma в Тур дьо Франс и в деня, в който Мариан Вос ще облече жълтата фланелка на Тур дьо Франс Femme за първи път, Cervelo най-накрая и официално обяви своя най-нов флагман, посветен на аеро състезателен мотоциклет, новият S5.

Въпреки че целият отряд Jumbo-Visma е бил състезавайки се с новия S5 през този сезонтъй като и Ван Аерт, и Вингегард се състезаваха със зелена и жълта фланелка, съвпадаща с S5 на Шанз Елизе, Сервело мълчеше за съществуването на новата рамка.

Днес Cervelo потвърди всички подробности, надстройки и настройки на новата рамка и спецификации за четирите пълни опции за велосипеди.

Тихо ново

Не само маркетинговият отдел на Cervelo запази мълчание за новия мотоциклет, но и инженерите и дизайнерите на мотора запазиха актуализациите сравнително сдържани. Новият S5 е усъвършенстване на предишна итерация с фокус върху превръщането на вече бързия мотоциклет в по-удобен за потребителя, отколкото в изцяло нов дизайн. Промените са фини: по-дълбоки секции на рамката, нова вилка за опростяване на предния край и повече луфт на гумите.

Cervelo е фокусирал голяма част от актуализациите на разработката върху предния край на новия S5.

Усъвършенствайте, за да опростите

Предишната итерация на S5 остава бърз велосипед, но малко велосипеди на пазара, ако има такива, разполагат с по-сложна и отнемаща време настройка на вилица, стебло и кормило, върху които да работите. В допълнение към отнемащото време вътрешно прокарване на кабела, предишният S5 разполага с двукомпонентен външен модул на кормилната вилка, съставляващ предния носов конус. Това изисква специфични дължини на винтовете за всяка височина на стеблото. И тогава има допълнителни дистанционни елементи и клинове за регулиране на височината и въртенето на пръта. И на всичкото отгоре, дизайнът позволява на конуса с предварително натоварване потенциално да повреди тръбата на главата. Накратко, твърде сложната настройка може да накара някои собственици да резервират отпуск от работа само за да регулират височината, обхвата и ъгъла на кормилото.

За щастие Cervelo значително подобри удобството на потребителя отпред за новия S5. Цялата вилица, включително конусът на носа, сега е само едно парче. Изчезнаха специфичните за стека болтове, заменени с една дължина на болта, съвместима с всичките 30 mm регулиране на дистанционния стек. Закрепването на кормилото е опростено и позволява въртене до 5° без допълнителни клинове. Усъвършенстваната форма на лентата сега включва идеално плоска преходна зона от лента към качулка за подобрен комфорт. И потенциалът за повреда на тръбата на главата също е коригиран.

Не е изненадващо, че вътрешното насочване на кабела и маркуча остава, което означава, че смяната на лагера на стеблото или слушалката ще изисква доста време. Все пак настройката и настройката са сравнително леки. Нашият тестов мотоциклет S5 пристигна напълно сглобен с отделено от вилката стойка. Закрепването на стеблото и регулирането на щангите, готови за каране, отне около пет минути (въпреки че изрязването на колчето на седалката до необходимата дължина поради прекъснатия дизайн на тръбата на седалката отне доста повече време).

Новият монтаж на стеблото вече е много по-малко сложен, но все още е далеч от обикновена обикновена щанга и стебло.

Като още добри новини, при намаляването на сложността на предния край на S5, Cervelo също намери 53 грама спестяване на тегло. Това не е голямо спестяване, когато се има предвид общото тегло на новия S5 (повече за това след малко), но всяко намалено тегло на тази авиационна платформа е стъпка в правилната посока.

За съжаление цялата тази лекота на използване си има цена. Новият велосипед е съвместим само с електронно превключване. И всеки с текущия S5, който се надява да смени своите специфични размери на стеблото и кормилото с нова рамка, ще бъде разочарован да научи, че новата предна част е несъвместима със старите стебло и щанги.

Едно нещо, което остава съвместимо с напред, е предишното поколение на S5 с 25 мм изместен кол за седалка, част, която Cervelo ще продължи да предлага. Въпреки това, Cervelo казва, че е изслушал монтьорите на велосипеди по целия свят, за които се твърди, че позиционират ездачите по-напред, и така S5 вече се доставя с 15 mm изместен кол за седалка, докато се очаква да бъде налична и версия с 0 mm .

Подобрете

Донякъде изненадващо за нова аеро рамка, прегледът на Cervelo на новия S5 измества първото споменаване на авиационни подобрения на трето място в списъка с подобрения. И да повторя, това не е неочаквано, като се има предвид колко радикален и бърз беше S5 вече в своя дизайн.

Въпреки това, Cervelo все още е предоставил някои авиационни подобрения, най-вече благодарение на Решението на UCI да облекчи своите правила за дизайн на рамката през 2020 г. Новите разпоредби позволиха на Cervelo да задълбочи тръбните профили на това, което вече беше най-бързият аеробайк на пазара.

Тези промени в аеродинамиката са най-забележими върху по-дълбоката тръба на главата, по-високата зона на долната скоба, нов профилиран нос на волана на вилката, по-подредено отпадане и по-големия компенсационен триъгълник, където тръбата на седалката среща горната тръба. По-фино, Cervelo актуализира задния ръб на пресечените тръби с това, което компанията описва като “по-агресивно оформяне”.

По-дълбоко, по-голямо, по-бързо. Авиационните актуализации на Cervelo за новия S5 са предимно подобрения на предишния дизайн, всички станали възможни благодарение на облекчаването на правилата на UCI.

За да опрости всичко това, новият S5 разполага с много по-дълбоки и по-агресивно оформени тръби, за които Cervelo твърди, че намаляват въздушното съпротивление с 65 грама в сравнение с предишния S5.

Цялата тази допълнителна площ със сигурност изглежда бърза, но човек обикновено би предположил, че такива по-големи рамкови тръби означават по-голямо тегло. Известно е, че предишният S5 е тежък и въпреки че специалните аеробайкове рядко правят най-добрата платформа за истинска конструкция с тегло, бях загрижен, че новият S5 отново ще бъде по-тежък. За щастие и въпреки по-голямата повърхност на много тръби, Cervelo успя да запази новия S5 малко по-лек от своя предшественик (точната разлика все още не е потвърдена). Може да е по-лек, но моят 56 см тестов велосипед все още тежи 8,03 кг с Shimano Ultegra 12-скорост Di2 и Нова колоос 52/63 на Reserveпреди педалите.

По-широк

Що се отнася до новите джанти на Reserve, Cervelo увеличи клиренса до 34 mm (измерена ширина на гумата) за новото S5. Според марката новата рама е оптимизирана около увеличената ширина на колелата и съответстващите гуми, нещо, което смята, че е по-бързо аеродинамично и по-удобно.

Новият S5 е оборудван с новата колоос 52/63 на Reserve.

Новите колела, разработени под Философията Turbulent Aero на Reserve за разработване и тестване на колелата въз основа на турбулентни и ветровити условия в реалния свят, се казва, че спират по-малко драматично при по-големи ъгли на отклонение (следвайте връзката за подкаст CyclingTips Nerd Alert по темата). Reverse твърди, че са с 50 грама по-бързи при ламинарен (традиционен) поток и 54 грама по-бързи при турбулентен поток от изходящата комбинация Reserve 50/65.

Правилният или грешният комплект колела и гуми може да направи или счупи всеки велосипед. Въз основа на само две карания досега, включването на новия 52/63 на Reserve с 28 mm Vittoria Corsas в новия S5 със сигурност помага да го направим.

Геометрията на S5 е непроменена от предишното поколение.

Първи впечатления от каране

С две малки неща, наречени Тур дьо Франс и Евробайк случващи се през последния месец, успях да карам само две пътувания на новия S5 до момента. И като такъв ще последва по-дългосрочен преглед. Междувременно първите впечатления показват, че Cervelo е създал невероятно бърз състезателен мотоциклет.

Да, теглото на S5 остава високо. И дори наскоро опростената предна част все още прекалено усложнява простата дръжка. Всичко това обаче беше простено на първото каране. Теглото и стеблото са допълнителен ефект от подобрената аеродинамика, а S5 повече от доставя както усещането, че е бърз, така и числа със средна скорост от това, което съм виждал до момента.

Дълбоките въздушни тръби на S5 и дивата настройка на пилотската кабина ме накараха да очаквам разтърсващо, тежко и бавно усещане при каране. И въпреки това веднага бях изненадан колко лек, пъргав и отзивчив се чувства S5.

Като специален аеробайк със съществуващ фокус върху твърдостта на педалите, S5 никога няма да бъде толкова съвместим или удобен, колкото много други по-малко аеробайкове на пазара. Все пак S5 ме изненада с това колко гладко се движи по неравни селски пътища, най-вероятно до голяма степен благодарение на по-обемната система от гуми, която сега се предлага.

Опции за изграждане

Cervelo ще предложи новия S5 в избор от четири пълни версии: Shimano Dura-Ace (£12,500 / €12,999), Shimano Ultegra Di2 (£9,199 / €9,699), SRAM Red AXS (£12,999 / €13,499) и SRAM Force AXS (£9,599 / €10,199). Всяка конструкция е оборудвана с новата колоос Reserve 52/63 и се предлага в комбинация от черен или сапфирен/бял цвят. Цените за САЩ и Австралия все още не са потвърдени.

Cervelo ще предложи и опция за комплект рамки на цена от £5,399 / €5,499, включително рамката, вилицата, стеблото, кормилото и колчето за седалка. Плюс това, ако тръгнете по пътя на фреймсет, има допълнителен цвят „Тигрово око“ (известен още като червено).

Очаквайте скоро по-задълбочено гмуркане и по-изчерпателен преглед. Междувременно ще намерите повече информация на Cervelo.com