Три тестови мулета LaFerrari ще преминат през блока на търга на Monterey Car Week

Седмицата на автомобилите в Монтерей винаги привлича поразителни машини, но това трио от прототипи на Ferrari LaFerrari предоставя рядка възможност на търг.


Не по-малко от три тестови мулета Ferrari LaFerrari се отправят към търг на Седмицата на автомобилите в Монтерей през август.

Трите работещи тестови мулета LaFerrari се предлагат в допълнение към прототипа на Ferrari F12tdf, след като всички първоначално бяха продадени на най-лоялните клиенти на Ferrari направо от фабриката.

Колекцията Ferrari Prototype включва три последователни прототипа LaFerrari, които бяха използвани от Ferrari, за да подпомогнат разработването на хибридния хиперавтомобил LaFerrari, който дебютира през 2014 г.



Прототипът на първата фаза „M4“ е разработен през 2011 г. и разполага с алуминиева каросерия, базирана на платформата „F142“ на Ferrari 458. Под силно прикритата каросерия се крие пълно задвижване на LaFerrari, включително 588kW V12 двигател, съчетан с 120kW електрически мотор.

Целият пакет е боядисан в матово черно, украсен с графики на Pirelli и се предлага с подвижни композитни панели, използвани за объркване на бдителни шпионски фотографи по време на разработката.

Прототип от втора фаза надгражда първия чрез включване на тръба от въглеродни влакна и различни технически компоненти на каросерията от въглеродни влакна.



Той служи като прототип за разработка между март 2012 г. и август 2013 г., като тества интегрирането на всички механични системи.

При усъвършенстване на основите на LaFerrari към производствена реалност, този „прототип MP1“ също използва готов за производство цифров дисплей LaFerrari в рамките на измислено оформление на таблото.

Третото и последно тестово муле на LaFerrari за продажба е обозначено като PS1 и се характеризира с почти идентичен външен вид на сериен LaFerrari – въпреки че схемата на получерно, получервено боядисване крещи като „недовършено“.



Във всеки случай тестовото муле PS1 е визуално идентично с окончателния автомобил и, което е важно, разполага с набор от активни аеродинамични системи, използвани в производствения модел.

И трите автомобила са сертифицирани от Ferrari Classiche, което означава, че самата фабрика на Ferrari ги признава за истински и оригинални образци. За съжаление нито един от прототипите не може да бъде регистриран за използване по обществени пътища, според списъка на Mecum Auctions.

Седмицата на автомобилите в Монтерей е известна с автомобилни събития от висок клас като Pebble Beach Concours d’Elegance, Monterey Motorsports Reunion и Quail Motorsports Gathering. Цялата седмица обаче е белязана от различни аукциони за класически автомобили, на които бяха продадени някои от най-скъпите коли в света.



През 2021 г. 390-километров McLaren F1 беше продаден за 30,3 милиона австралийски долара, докато Ferrari 250 GTO беше продаден през 2018 г. за 71,6 милиона австралийски долара.

Няма ориентировъчни цени за тестовите мулета на Ferrari, но можете да се обзаложите, че факторът рядкост и историите зад прототипите ще осигурят подходяща крайна цена от висок клас. Фераритата ще се продават на Mecum Auctions Monterey от 18 август 2022 г.

Том започва в автомобилната индустрия, като използва своите фотографски умения, но бързо разбира, че журналистите печелят от сделката. Той започна с CarAdvice през 2014 г., напусна през 2017 г., за да се присъедини към заглавията на Bauer Media, включително Wheels и WhichCar, и впоследствие се върна в CarAdvice в началото на 2021 г. по време на прехода към Drive. Като част от екипа за съдържание на Drive, Том отразява автомобилни новини, ревюта на автомобили, съвети и проявява специален интерес към дълги истории. Той разбира, че всеки купувач на автомобил е уникален и има различни изисквания, когато става въпрос за закупуване на нов автомобил, но също така има и лоялна част от аудиторията на Drive, която обича забавното съдържание за ентусиасти. Том изпитва дълбоко уважение към всичко автомобилно, независимо от модела, гордеейки се, че забелязва фините неща, които карат всяка кола да работи. Не минава и ден, в който той да не научи нещо ново в една постоянно променяща се индустрия, което след това да бъде предадено на читателската база на Drive.

Прочетете повече за Том Фрейзър Икона за връзка